我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶
我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶，商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，具有占地少、选线灵活等优势。我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶。
我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶13月10日，全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机公司”）党委书记、董事长周清和透露，由中车株机公司研制我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关试验。
据了解，首列商用磁浮3.0列车设计时速为200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列车技术优势，多项技术实现全新突破，填补国际空白，是国内科研人员完全自主打造的一款商用磁浮新产品。记者见到，该商用磁浮列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型，视觉冲击力强，中国红涂装，热情奔放。
磁浮3.0列车将实现全自动无人驾驶
相比商用磁浮1.0与2.0列车，商用磁浮3.0列车具有哪些不同和亮点呢？
中国中车科学家杨颖介绍介绍，商用磁浮3.0列车创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶。“可以对列车在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。”杨颖说。
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与前两代列车采用接触式受流不同，商用磁浮3.0列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现完全无接触受流“陆地飞行”，乘坐舒适性大大提升。
在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，列车在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。
基于磁浮交通系统既有的低噪声、爬坡能力强、转弯半径小等优势，商用磁浮3.0列车可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营，有效降低系统建设成本和全寿命周期维护成本。
商用磁浮3.0列车内部。中车株机公司供图
“商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。”中国中车科学家杨颖说，当前，中国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。
作为中国商用磁浮列车研制和推广运用的先行者，中车株洲电力机车有限公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列车，完成中国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的进程。
周清和表示，商用磁浮3.0列车的成功研制是贯彻落实“三高四新”战略，打造轨道交通装备原创技术策源地的重要举措，承接了湖南省委省政府“做大做强湖南磁浮产业”重大使命。目前，中国已掌握商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有不同类型的磁浮列车研制平台，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。
